{"title":"S 180 U-Boot 1","description":"\u003ch2\u003eS 180 U-Boot 1 – Küsten-U-Boot und Erprobungsträger der Klasse 205 mod\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eS 180 U-Boot 1 war ein konventionelles Küsten-U-Boot der Klasse 205 mod und ein Ersatzbau für das zuvor unter derselben Kennung geführte U-Boot der Klasse 201.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neue S 180 U-Boot 1 wurde am 26. Juni 1967 in Dienst gestellt und blieb bis zum 29. November 1991 im Bestand der Bundesmarine. Seine Laufbahn war besonders durch technische Erprobungen geprägt. Neben seiner Verwendung als reguläres Küsten-U-Boot wurde es zum Versuchsträger für neue Torpedosysteme und später für einen außenluftunabhängigen Brennstoffzellenantrieb umgebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDas erste S 180 U-Boot 1 der Klasse 201\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Geschichte von S 180 begann zunächst mit einem Boot der Klasse 201. Dieses erste U-Boot 1 wurde am 20. März 1962 als einer der ersten deutschen U-Boot-Neubauten nach dem Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Boot bestand aus dem amagnetischen Stahl AM 10. Dieser Werkstoff sollte die magnetische Signatur reduzieren, erwies sich jedoch als unzureichend korrosionsbeständig. An den frühen Booten traten Risse und Materialschäden auf, die eine dauerhafte Verwendung unmöglich machten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas erste U-Boot 1 wurde deshalb bereits am 22. Juni 1963 außer Dienst gestellt. Nach einer zeitweiligen erneuten Verwendung als Erprobungsträger wurde das Boot ausgeschlachtet und abgebrochen. Der Name und die Kennung S 180 wurden anschließend auf einen faktischen Neubau der verbesserten Klasse 205 übertragen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eErsatzbau als Klasse 205 mod\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas zweite S 180 U-Boot 1 war trotz der Weiterverwendung von Kennung und Bezeichnung kein einfacher Umbau des ursprünglichen Bootes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eU-Boot 1 wurde vollständig neu aufgebaut und der modifizierten Klasse 205 zugeordnet. Anstelle des problematischen amagnetischen Stahls AM 10 verwendete man den herkömmlichen ferritischen Schiffbaustahl St 52.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit unterschied sich S 180 von den späteren Booten U-Boot 9 bis U-Boot 12, bei denen unterschiedliche neue amagnetische Stahlsorten erprobt wurden. Der Neubau aus St 52 bot eine zuverlässige technische Grundlage, besaß jedoch nicht die geringe magnetische Signatur der aus amagnetischem Stahl gefertigten Einheiten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIndienststellung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas neu aufgebaute S 180 U-Boot 1 wurde bei den Howaldtswerken in Kiel fertiggestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAm 26. Juni 1967 wurde es als Küsten-U-Boot der Klasse 205 mod für die Bundesmarine in Dienst gestellt. Das Boot gehörte zum 1. Ubootgeschwader und war zunächst in Kiel stationiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eAuftrag als Küsten-U-Boot\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eU-Boot 1 war für den verdeckten Einsatz in der Ostsee und in den westlichen Ostseezugängen vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Verteidigungsfall sollte das Boot gegnerische Kriegsschiffe, Nachschubverbände und mögliche Landungsfahrzeuge bekämpfen. Seine geringe Größe erlaubte Einsätze in flachen und stark gegliederten Küstengewässern, in denen größere U-Boote nur eingeschränkt operieren konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Bewaffnung bestand grundsätzlich aus acht fest im Bug eingebauten Torpedorohren im Kaliber 533 Millimeter. Neben Torpedos konnten aus den Rohren auch Seeminen ausgestoßen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Torpedorohre waren innerhalb des Bootes nicht nachladbar. Nach dem Verschuss der mitgeführten Waffen musste U-Boot 1 zum Nachladen einen Hafen oder eine entsprechend ausgestattete Unterstützungseinrichtung anlaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eErprobung eines Hecktorpedorohres\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eU-Boot 1 nahm bereits in seinen unterschiedlichen Ausführungen eine besondere Rolle bei der Erprobung neuer Torpedotechnik ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSowohl am ursprünglichen Boot der Klasse 201 als auch am späteren Ersatzbau wurden Versuche mit einem Hecktorpedorohr durchgeführt. Dabei ging es insbesondere um Ablaufrohre für drahtgelenkte Torpedos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Versuche sollten untersuchen, wie ein Torpedo auch gegen ein hinter dem U-Boot liegendes Ziel eingesetzt werden konnte. Zugleich sammelte die Bundesmarine Erfahrungen mit der Führung drahtgelenkter Waffen, deren Kurs nach dem Abschuss weiterhin beeinflusst werden konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDienst im 1. Ubootgeschwader\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNach der Indienststellung gehörte S 180 U-Boot 1 zum 1. Ubootgeschwader.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer ursprüngliche Heimathafen war Kiel. Von dort aus nahm das Boot an Ausbildungsfahrten, Geschwaderübungen und gemeinsamen Vorhaben mit anderen Einheiten der Bundesmarine und verbündeter Marinen teil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie kleinen Küsten-U-Boote waren besonders für den Einsatz in der Ostsee geeignet. Ihre geringen Abmessungen und ihre vergleichsweise leise elektrische Unterwasserfahrt machten sie bei U-Jagdübungen zu anspruchsvollen Gegnern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit der späteren Verlegung der deutschen U-Boot-Verbände wechselte auch U-Boot 1 nach Eckernförde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLeben und Arbeiten an Bord\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Besatzung von U-Boot 1 bestand aus etwa 21 bis 22 Mann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn Bord herrschten äußerst beengte Verhältnisse. Die Gefechtsstationen, technischen Anlagen, Kojen und Aufenthaltsbereiche lagen unmittelbar nebeneinander. Eigene Rückzugsmöglichkeiten standen der Besatzung praktisch nicht zur Verfügung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele Kojen wurden von mehreren Kameraden im Wechsel genutzt. Während ein Besatzungsmitglied Wache ging, konnte ein anderer den Schlafplatz übernehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Dienst verlangte deshalb Disziplin, gegenseitige Rücksichtnahme und ein besonders enges Zusammenwirken. Jeder Kamerad musste seine Aufgabe sicher beherrschen und sich jederzeit auf die Männer an seiner Seite verlassen können.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmbau zum Brennstoffzellen-Erprobungsträger\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIn den späten 1980er-Jahren erhielt U-Boot 1 eine Aufgabe, die für die spätere Entwicklung des deutschen U-Boot-Baus von großer Bedeutung war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Boot wurde bei den Howaldtswerken-Deutsche Werft in Kiel zum Erprobungsträger für einen außenluftunabhängigen Brennstoffzellenantrieb umgebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin konventionelles diesel-elektrisches U-Boot musste regelmäßig in Schnorcheltiefe gehen, um die Dieselmotoren zu betreiben und die Batterien aufzuladen. Dabei bestand die Gefahr, durch Radar, Infrarotsensoren oder andere Ortungsmittel entdeckt zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Brennstoffzelle erzeugte dagegen elektrische Energie aus Wasserstoff und Sauerstoff, ohne Außenluft zu benötigen. Dadurch konnte ein U-Boot erheblich länger vollständig getaucht bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie erfolgreich durchgeführten Erprobungen auf U-Boot 1 bildeten eine entscheidende technische Grundlage für den späteren Brennstoffzellenantrieb der U-Boote der Klasse 212A.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRückbau und weiterer Flottendienst\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNach Abschluss der Brennstoffzellenerprobung wurde die Versuchsanlage wieder ausgebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eU-Boot 1 kehrte anschließend in den regulären Flotten- und Erprobungsdienst zurück. Die mit dem Boot gewonnenen Erkenntnisse wurden jedoch weiter ausgewertet und beeinflussten die Entwicklung der nächsten Generation deutscher U-Boote.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit leistete S 180 einen Beitrag zu einer Technologie, die später zu einem der wichtigsten Merkmale moderner deutscher konventioneller U-Boote wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eAußerdienststellung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eS 180 U-Boot 1 wurde am 29. November 1991 nach mehr als 24 Jahren Dienstzeit außer Dienst gestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Außerdienststellung erfolgte in einer Phase grundlegender Veränderungen. Nach dem Ende des Kalten Krieges wurde der Umfang der deutschen Streitkräfte reduziert, während gleichzeitig modernere U-Boot-Systeme vorbereitet wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eU-Boot 1 wurde jedoch auch nach dem Ende seiner militärischen Dienstzeit noch einmal für technische Versuche herangezogen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWeitere Erprobung nach der Außerdienststellung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNach seiner Außerdienststellung wurde U-Boot 1 von der Bauwerft übernommen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Boot diente anschließend der Erprobung eines weiteren außenluftunabhängigen Antriebskonzeptes. Dabei handelte es sich um einen geschlossenen Kreislaufdieselmotor, der ohne unmittelbare Zufuhr von Außenluft betrieben werden sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuch diese Versuche verliefen erfolgreich. Das System setzte sich für die neuen deutschen U-Boote jedoch nicht gegen den Brennstoffzellenantrieb durch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVerbleib\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNach Abschluss der verschiedenen Erprobungsprogramme wurde S 180 U-Boot 1 abgebrochen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Boot blieb somit nicht als Museumsschiff erhalten. Seine historische Bedeutung liegt vor allem in seiner außergewöhnlichen Rolle als Versuchsplattform.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie auf S 180 gewonnenen Erkenntnisse reichten von der Erprobung drahtgelenkter Torpedos bis zur Entwicklung außenluftunabhängiger Antriebssysteme. Dadurch nahm U-Boot 1 innerhalb der deutschen U-Boot-Geschichte eine besondere Stellung ein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBedeutung von U-Boot 1\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eS 180 U-Boot 1 verband mehrere Entwicklungsstufen des deutschen U-Boot-Baus miteinander.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeine Geschichte begann mit einem der ersten Nachkriegsneubauten der Klasse 201. Nach dem Scheitern des dabei verwendeten Stahls entstand unter derselben Kennung ein weitgehend neues Boot der Klasse 205 mod.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses zweite U-Boot 1 bewährte sich über mehr als zwei Jahrzehnte im Dienst und wurde zugleich immer wieder für technische Versuche genutzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeine größte Bedeutung erlangte S 180 durch die Erprobung des Brennstoffzellenantriebes. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse ebneten den Weg für die Klasse 212A und damit für eine neue Generation besonders leiser und ausdauernder konventioneller U-Boote.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVon Kameraden für Kameraden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Dienst auf S 180 U-Boot 1 verlangte von seinen Besatzungen ein besonders enges und zuverlässiges Zusammenwirken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuf engem Raum arbeiteten die Kameraden nicht nur mit den regulären Anlagen eines Küsten-U-Bootes. Sie begleiteten zugleich verschiedene technische Erprobungen, bei denen neue Systeme erstmals unter realistischen Bedingungen eingesetzt wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit trugen die Besatzungen von U-Boot 1 unmittelbar zur Weiterentwicklung der deutschen U-Boot-Waffe bei. Ihre Erfahrungen, ihre Beobachtungen und ihr sicherer Umgang mit den Versuchsanlagen waren ein wesentlicher Bestandteil der erfolgreichen Erprobungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die ehemaligen Besatzungsangehörigen war S 180 jedoch nicht nur ein technischer Versuchsträger. Es war ihr Boot, ihr gemeinsamer Arbeitsplatz und für einen prägenden Abschnitt ihres Lebens ihr Zuhause unter Wasser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere Artikel zu U-Boot 1 erinnern an beide unter der Kennung S 180 geführten Boote, an ihre Besatzungen und an alle Kameraden, die während der langen Geschichte dieser Bootsbezeichnung an Bord gefahren sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVon Kameraden für Kameraden – zur Erinnerung an das Boot, seine Besatzungen und die gemeinsam gefahrenen Seemeilen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnische Daten des Ersatzbaus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKennung:\u003c\/strong\u003e S 180\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBezeichnung:\u003c\/strong\u003e U-Boot 1\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eKlasse:\u003c\/strong\u003e Klasse 205 mod\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTyp:\u003c\/strong\u003e Konventionelles Küsten-U-Boot, später Antriebs- und Systemerprobungsträger\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBauwerft:\u003c\/strong\u003e Howaldtswerke beziehungsweise Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eIndienststellung des Ersatzbaus:\u003c\/strong\u003e 26. Juni 1967\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAußerdienststellung:\u003c\/strong\u003e 29. November 1991\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBaumaterial:\u003c\/strong\u003e Ferritischer Schiffbaustahl St 52\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLänge:\u003c\/strong\u003e etwa 44,3 Meter\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBreite:\u003c\/strong\u003e etwa 4,6 Meter\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTiefgang:\u003c\/strong\u003e etwa 3,8 bis 4 Meter\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVerdrängung:\u003c\/strong\u003e etwa 419 Tonnen aufgetaucht und etwa 455 Tonnen getaucht\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAntrieb:\u003c\/strong\u003e Ursprünglich diesel-elektrischer Antrieb mit zwei Dieselgeneratoren und einem elektrischen Fahrmotor\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVersuchsantrieb:\u003c\/strong\u003e Zeitweise außenluftunabhängiger Brennstoffzellenantrieb\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eGeschwindigkeit:\u003c\/strong\u003e etwa 10 Knoten aufgetaucht und bis zu 17 Knoten getaucht\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBewaffnung:\u003c\/strong\u003e Acht Torpedorohre im Bug; zeitweise Erprobung eines Hecktorpedorohres\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBesatzung:\u003c\/strong\u003e etwa 21 Mann\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVerbandszugehörigkeit:\u003c\/strong\u003e 1. Ubootgeschwader\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eHeimathäfen:\u003c\/strong\u003e Kiel, später Eckernförde\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBesondere Verwendung:\u003c\/strong\u003e Erprobung drahtgelenkter Torpedos sowie außenluftunabhängiger Antriebssysteme\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVerbleib:\u003c\/strong\u003e Nach Abschluss der Erprobungen abgebrochen\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"1-u-geschwader-es-gibt-zwei-typen-von-schiffen-u-boote-und-ziele-premium-shirt","title":"1. U-Geschwader Es gibt zwei Typen von Schiffen, U-Boote und Ziele - Premium Shirt","description":"\u003cul\u003e\r\n\u003cli\u003eKurzarm T-Shirt, Medium Fit\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003eRundhalsausschnitt in 1x1-Rippstrick\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003e100% ringgesponnene Baumwolle (Sport Grey: 85% Baumwolle, 15% Viskose; Ash 99% Baumwolle, 1% Viskose)\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003eGrammatur: 185 g\/m²\u003c\/li\u003e\r\n\u003c\/ul\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/s3-eu-west-1.amazonaws.com\/shirtigo-assets\/sizecharts\/size_chart_premium_shirt.png\"\u003e","brand":"Meine Marine","offers":[{"title":"Black \/ S","offer_id":32700060762252,"sku":"c869167.223.2","price":24.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Black \/ M","offer_id":32700060827788,"sku":"c869167.223.3","price":24.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Black \/ 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