{"title":"S 182 U-Boot 3","description":"\u003ch1 data-section-id=\"913zv\" data-start=\"382\" data-end=\"429\" class=\"PDq2pG_selectionAnchorContainer\"\u003eS 182 U-Boot 3 – Küsten-U-Boot der Klasse 201\u003cspan aria-hidden=\"true\" class=\"PDq2pG_selectionAnchor\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\u003cp data-start=\"431\" data-end=\"721\"\u003eDas Küsten-U-Boot \u003cstrong data-start=\"449\" data-end=\"456\"\u003eU 3\u003c\/strong\u003e mit der Kennung \u003cstrong data-start=\"473\" data-end=\"482\"\u003eS 182\u003c\/strong\u003e war die dritte und letzte fertiggestellte Einheit der Klasse 201. Anders als seine Schwesterboote U 1 und U 2 trat es zunächst nicht in den Dienst der Bundesmarine, sondern wurde vorübergehend der Königlich Norwegischen Marine überlassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"723\" data-end=\"1192\"\u003eDort fuhr das Boot unter dem Namen \u003cstrong data-start=\"758\" data-end=\"772\"\u003eKNM Kobben\u003c\/strong\u003e und der Kennung \u003cstrong data-start=\"789\" data-end=\"798\"\u003eS 310\u003c\/strong\u003e. Nach seiner Rückgabe an die Bundesrepublik Deutschland wurde es am \u003cstrong data-start=\"867\" data-end=\"884\"\u003e20. Juni 1964\u003c\/strong\u003e als U 3 in Dienst gestellt. Seine nur gut dreijährige Dienstzeit in der Bundesmarine endete am \u003cstrong data-start=\"980\" data-end=\"1002\"\u003e15. September 1967\u003c\/strong\u003e. Das Bundesarchiv bestätigt sowohl die Indienststellung als S 182 als auch die spätere Verwendung bei der Uboot-Lehrgruppe und der Erprobungsstelle 71. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"ap4xkd\" data-start=\"1194\" data-end=\"1236\"\u003eBau und Indienststellung als KNM Kobben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"1238\" data-end=\"1566\"\u003eU 3 wurde bei den \u003cstrong data-start=\"1256\" data-end=\"1282\"\u003eHowaldtswerken in Kiel\u003c\/strong\u003e gebaut. Die Kiellegung erfolgte am \u003cstrong data-start=\"1318\" data-end=\"1338\"\u003e12. Oktober 1960\u003c\/strong\u003e, der Stapellauf am \u003cstrong data-start=\"1358\" data-end=\"1373\"\u003e7. Mai 1962\u003c\/strong\u003e. Noch bevor das Boot von der Bundesmarine übernommen wurde, stellte die Königlich Norwegische Marine es am \u003cstrong data-start=\"1481\" data-end=\"1498\"\u003e10. Juli 1962\u003c\/strong\u003e als \u003cstrong data-start=\"1503\" data-end=\"1517\"\u003eKNM Kobben\u003c\/strong\u003e in Dienst. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1568\" data-end=\"1822\"\u003eNorwegen benötigte zu dieser Zeit moderne U-Boote als Ersatz für ältere Einheiten aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges. Gleichzeitig bestand Interesse am deutschen Entwurf der Klasse 201, aus dem später die für Norwegen entwickelte Klasse 207 hervorging.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1824\" data-end=\"2052\"\u003eDie zeitweilige Übernahme von U 3 ermöglichte es der norwegischen Marine, den deutschen Entwurf unter realistischen Einsatzbedingungen zu erproben und Erfahrungen für die Beschaffung ihrer eigenen neuen U-Boot-Klasse zu sammeln.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"1fp9hkg\" data-start=\"2054\" data-end=\"2090\"\u003eDienst in der norwegischen Marine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"2092\" data-end=\"2340\"\u003eAls KNM Kobben gehörte das Boot zur norwegischen U-Boot-Waffe und war in \u003cstrong data-start=\"2165\" data-end=\"2191\"\u003eHaakonsvern bei Bergen\u003c\/strong\u003e stationiert. Während seiner knapp zweijährigen norwegischen Dienstzeit wurde es intensiv für Erprobungs-, Ausbildungs- und Übungsfahrten eingesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2342\" data-end=\"2583\"\u003eDabei legte das Boot rund \u003cstrong data-start=\"2368\" data-end=\"2388\"\u003e12.100 Seemeilen\u003c\/strong\u003e zurück. Die norwegische Marine gewann umfangreiche Erkenntnisse über die Handhabung, die Manövriereigenschaften und den Betrieb des kleinen Küsten-U-Bootes. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2585\" data-end=\"2832\"\u003eBemängelt wurden unter anderem der große Wendekreis bei niedrigen Fahrstufen und die nur einfach ausgestattete, offene Brücke. Gerade in den engen norwegischen Häfen und zwischen den Schären erschwerte dies den Betrieb ohne Schlepperunterstützung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"1uhzovr\" data-start=\"2834\" data-end=\"2863\"\u003eAbsenkversuch im Oslofjord\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"2865\" data-end=\"3073\"\u003eIm Herbst 1963 wurde das Boot gemeinsam mit U 5 und U 6 einem Absenkversuch im Oslofjord unterzogen. Die Boote wurden ohne Besatzung und mit gefluteten Tauchzellen an Schwimmkränen in größere Tiefe abgesenkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"3075\" data-end=\"3314\"\u003eKNM Kobben erreichte dabei eine Tiefe von etwa \u003cstrong data-start=\"3122\" data-end=\"3136\"\u003e114 Metern\u003c\/strong\u003e, ohne erkennbare Schäden davonzutragen. Auf Grundlage dieser Erprobungen wurde die zulässige Tauchtiefe auf etwa \u003cstrong data-start=\"3250\" data-end=\"3263\"\u003e100 Meter\u003c\/strong\u003e festgesetzt. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"3316\" data-end=\"3492\"\u003eDiese Versuche dienten nicht der normalen Einsatzfahrt, sondern der Prüfung der Festigkeit des Druckkörpers und der Sicherheitsreserven der neuen deutschen U-Boot-Konstruktion.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"12mrzgy\" data-start=\"3494\" data-end=\"3525\"\u003eRückgabe an die Bundesmarine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"3527\" data-end=\"3661\"\u003eDie norwegische Marine stellte KNM Kobben am \u003cstrong data-start=\"3572\" data-end=\"3589\"\u003e16. Juni 1964\u003c\/strong\u003e außer Dienst und gab das Boot an die Bundesrepublik Deutschland zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"3663\" data-end=\"3985\"\u003eNur vier Tage später, am \u003cstrong data-start=\"3688\" data-end=\"3705\"\u003e20. Juni 1964\u003c\/strong\u003e, wurde es als \u003cstrong data-start=\"3720\" data-end=\"3749\"\u003eU 3 mit der Kennung S 182\u003c\/strong\u003e für die Bundesmarine in Dienst gestellt. Zunächst erfolgte die Zuordnung zum \u003cstrong data-start=\"3827\" data-end=\"3849\"\u003e1. Ubootgeschwader\u003c\/strong\u003e. Später wurde das Boot vor allem bei der \u003cstrong data-start=\"3891\" data-end=\"3935\"\u003eUboot-Lehrgruppe in Neustadt in Holstein\u003c\/strong\u003e eingesetzt. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"3987\" data-end=\"4210\"\u003eDamit unterscheidet sich der Lebenslauf von U 3 deutlich von dem seiner Schwesterboote U 1 und U 2. Diese mussten wegen der Materialprobleme ihrer Druckkörper bereits 1963 vorzeitig aus dem regulären Dienst genommen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"129prmx\" data-start=\"4212\" data-end=\"4239\"\u003eVerwendung als Schulboot\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"4241\" data-end=\"4357\"\u003eBei der Uboot-Lehrgruppe diente U 3 vor allem der Ausbildung des Personals der jungen U-Boot-Waffe der Bundesmarine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"4359\" data-end=\"4482\"\u003eAuf dem Boot konnten angehende U-Boot-Fahrer die besonderen Abläufe des Bordbetriebs erlernen. Dazu gehörten unter anderem:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"4484\" data-end=\"4749\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"kfj8my\" data-start=\"4484\" data-end=\"4531\"\u003edas Fahren und Steuern über und unter Wasser,\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"15y7rfj\" data-start=\"4532\" data-end=\"4574\"\u003edas Bedienen der Tauch- und Regelzellen,\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1xi5iia\" data-start=\"4575\" data-end=\"4611\"\u003edie Navigation in Küstengewässern,\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1kf6iux\" data-start=\"4612\" data-end=\"4631\"\u003eder Sonarbetrieb,\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1jcwkhd\" data-start=\"4632\" data-end=\"4673\"\u003edas Verhalten bei technischen Störungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"jf5g2y\" data-start=\"4674\" data-end=\"4749\"\u003esowie das Zusammenwirken der gesamten Besatzung während einer Tauchfahrt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-start=\"4751\" data-end=\"4917\"\u003eAufgrund der begrenzten Zuverlässigkeit des verwendeten amagnetischen Stahls war U 3 jedoch nur eingeschränkt für eine langfristige Verwendung als Frontboot geeignet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"iplc86\" data-start=\"4919\" data-end=\"4964\"\u003eBeteiligung an der letzten Fahrt von U-Hai\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"4966\" data-end=\"5161\"\u003eAm \u003cstrong data-start=\"4969\" data-end=\"4991\"\u003e14. September 1966\u003c\/strong\u003e befand sich U 3 gemeinsam mit dem U-Boot \u003cstrong data-start=\"5033\" data-end=\"5040\"\u003eHai\u003c\/strong\u003e, dessen Schwesterboot \u003cstrong data-start=\"5063\" data-end=\"5072\"\u003eHecht\u003c\/strong\u003e sowie den Sicherungsschiffen Lech und Passat auf einer Fahrt von Neustadt nach Aberdeen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"5163\" data-end=\"5414\"\u003eWährend dieser Unternehmung geriet Hai in der Nordsee in schwere See und sank. U 3 gehörte damit zu dem Verband, in dessen unmittelbarem Umfeld sich eines der schwersten Unglücke der frühen Bundesmarine ereignete. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"5416\" data-end=\"5624\"\u003eFür U 3 selbst blieb diese Fahrt ohne vergleichbaren Schaden. Der Untergang von Hai führte jedoch zu einer umfassenden Untersuchung der Sicherheitsbedingungen und der Einsatzgrenzen älterer deutscher U-Boote.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"15p8f1m\" data-start=\"5626\" data-end=\"5658\"\u003eDie Stahlkrise der Klasse 201\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"5660\" data-end=\"5960\"\u003eDie Klasse 201 war als erste vollständig neu entwickelte U-Boot-Klasse der Bundesmarine nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut worden. Ihr Druckkörper bestand aus einem neuartigen amagnetischen Stahl, der die Ortung durch magnetische Sensoren erschweren und die Gefahr durch Magnetminen verringern sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"5962\" data-end=\"6183\"\u003eIm praktischen Betrieb zeigte sich jedoch, dass der verwendete Stahl nicht ausreichend korrosionsbeständig war. Es kam zu Spannungsrissen und Materialschäden, welche die strukturelle Sicherheit der Boote infrage stellten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"6185\" data-end=\"6480\"\u003eU 1 und U 2 wurden deshalb bereits 1963 aus dem regulären Dienst genommen. Auch U 3 blieb trotz seiner intensiveren Nutzung in Norwegen und Deutschland von den grundsätzlichen Materialproblemen der Klasse betroffen. Die Serie wurde nach drei Booten beendet. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"p7u97k\" data-start=\"6482\" data-end=\"6526\"\u003eAußerdienststellung und weitere Erprobung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"6528\" data-end=\"6647\"\u003eU 3 wurde am \u003cstrong data-start=\"6541\" data-end=\"6563\"\u003e15. September 1967\u003c\/strong\u003e außer Dienst gestellt. Seine Verwendung endete damit jedoch noch nicht vollständig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"6649\" data-end=\"6985\"\u003eNach der Außerdienststellung wurde das Boot bei der \u003cstrong data-start=\"6701\" data-end=\"6739\"\u003eErprobungsstelle 71 der Bundeswehr\u003c\/strong\u003e, der späteren Wehrtechnischen Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen, für Festigkeits- und Belastungsversuche genutzt. Das Bundesarchiv nennt ausdrücklich die Weiterverwendung bei der Erprobungsstelle 71. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"6987\" data-end=\"7270\"\u003eTeile des Bootes wurden entfernt, bevor der Druckkörper weiteren Versuchen unterzogen wurde. Im Jahr \u003cstrong data-start=\"7088\" data-end=\"7096\"\u003e1970\u003c\/strong\u003e erfolgte im Druckdock des Marinearsenals Kiel ein abschließender Belastungstest. Dabei wurde der Druckkörper bis zu seiner strukturellen Zerstörung mit Wasserdruck belastet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"7272\" data-end=\"7474\"\u003eNach Abschluss der Versuche wurde das Boot zur Verschrottung verkauft. Das Bundesarchiv führt aus, dass alle drei Boote der Klasse 201 im Jahr 1971 verkauft wurden. \u003cspan class=\"\" data-state=\"closed\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"1nxbg3e\" data-start=\"7476\" data-end=\"7506\"\u003eVon Kameraden für Kameraden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"7508\" data-end=\"7750\"\u003eU 3 besaß innerhalb der Klasse 201 einen außergewöhnlichen Lebenslauf. Das Boot fuhr unter zwei Flaggen, trug zwei Namen und half sowohl der norwegischen als auch der deutschen Marine beim Aufbau einer neuen Generation kleiner Küsten-U-Boote.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"7752\" data-end=\"8086\"\u003eFür seine Besatzungen bedeutete der Dienst auf nur etwa 42 Metern Länge ein Leben und Arbeiten auf engstem Raum. Jeder Kamerad musste seine Aufgabe sicher beherrschen, denn beim Tauchen, beim Steuern und beim Betrieb der technischen Anlagen hing die Sicherheit des Bootes vom zuverlässigen Zusammenspiel aller Besatzungsmitglieder ab.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"8088\" data-end=\"8337\"\u003eAls Schulboot gab U 3 seine Erfahrungen an zahlreiche spätere U-Boot-Fahrer weiter. Als Erprobungsträger lieferte es nach seiner aktiven Dienstzeit zusätzliche Erkenntnisse über die Festigkeit und die Grenzen der frühen deutschen Nachkriegs-U-Boote.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"8339\" data-end=\"8581\"\u003eU 3 steht damit nicht nur für die technischen Probleme der Klasse 201. Das Boot steht ebenso für die Kameraden, die trotz dieser Schwierigkeiten wichtige Grundlagen für die späteren und erfolgreicheren U-Boot-Klassen der Bundesmarine schufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 data-section-id=\"1tpcj0f\" data-start=\"8583\" data-end=\"8602\"\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-start=\"8604\" data-end=\"9315\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8604\" data-end=\"8617\"\u003eBootstyp:\u003c\/strong\u003e konventionelles Küsten-U-Boot und Schulboot\u003cbr data-start=\"8661\" data-end=\"8664\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8664\" data-end=\"8675\"\u003eKlasse:\u003c\/strong\u003e 201\u003cbr data-start=\"8679\" data-end=\"8682\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8682\" data-end=\"8711\"\u003eName in der Bundesmarine:\u003c\/strong\u003e U 3\u003cbr data-start=\"8715\" data-end=\"8718\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8718\" data-end=\"8750\"\u003eKennung in der Bundesmarine:\u003c\/strong\u003e S 182\u003cbr data-start=\"8756\" data-end=\"8759\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8759\" data-end=\"8781\"\u003eNorwegischer Name:\u003c\/strong\u003e KNM Kobben\u003cbr data-start=\"8792\" data-end=\"8795\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8795\" data-end=\"8819\"\u003eNorwegische Kennung:\u003c\/strong\u003e S 310\u003cbr data-start=\"8825\" data-end=\"8828\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8828\" data-end=\"8841\"\u003eBauwerft:\u003c\/strong\u003e Howaldtswerke, Kiel\u003cbr data-start=\"8861\" data-end=\"8864\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8864\" data-end=\"8879\"\u003eKiellegung:\u003c\/strong\u003e 12. Oktober 1960\u003cbr data-start=\"8896\" data-end=\"8899\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8899\" data-end=\"8914\"\u003eStapellauf:\u003c\/strong\u003e 7. Mai 1962\u003cbr data-start=\"8926\" data-end=\"8929\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8929\" data-end=\"8965\"\u003eIndienststellung als KNM Kobben:\u003c\/strong\u003e 10. Juli 1962\u003cbr data-start=\"8979\" data-end=\"8982\"\u003e\u003cstrong data-start=\"8982\" data-end=\"9010\"\u003eRückgabe durch Norwegen:\u003c\/strong\u003e Juni 1964\u003cbr data-start=\"9020\" data-end=\"9023\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9023\" data-end=\"9052\"\u003eIndienststellung als U 3:\u003c\/strong\u003e 20. Juni 1964\u003cbr data-start=\"9066\" data-end=\"9069\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9069\" data-end=\"9093\"\u003eAußerdienststellung:\u003c\/strong\u003e 15. September 1967\u003cbr data-start=\"9112\" data-end=\"9115\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9115\" data-end=\"9141\"\u003eVerbandszugehörigkeit:\u003c\/strong\u003e zunächst 1. Ubootgeschwader\u003cbr data-start=\"9169\" data-end=\"9172\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9172\" data-end=\"9195\"\u003eSpätere Verwendung:\u003c\/strong\u003e Uboot-Lehrgruppe Neustadt und Erprobungsstelle 71\u003cbr data-start=\"9245\" data-end=\"9248\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9248\" data-end=\"9261\"\u003eVerbleib:\u003c\/strong\u003e nach Festigkeitsversuchen verkauft und verschrottet\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"9317\" data-end=\"10067\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9317\" data-end=\"9327\"\u003eLänge:\u003c\/strong\u003e etwa 42 Meter\u003cbr data-start=\"9341\" data-end=\"9344\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9344\" data-end=\"9355\"\u003eBreite:\u003c\/strong\u003e etwa 4,6 Meter\u003cbr data-start=\"9370\" data-end=\"9373\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9373\" data-end=\"9386\"\u003eTiefgang:\u003c\/strong\u003e etwa 3,8 bis 4 Meter\u003cbr data-start=\"9407\" data-end=\"9410\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9410\" data-end=\"9438\"\u003eVerdrängung über Wasser:\u003c\/strong\u003e etwa 350 bis 395 Tonnen\u003cbr data-start=\"9462\" data-end=\"9465\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9465\" data-end=\"9490\"\u003eVerdrängung getaucht:\u003c\/strong\u003e etwa 433 bis 450 Tonnen\u003cbr data-start=\"9514\" data-end=\"9517\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9517\" data-end=\"9529\"\u003eAntrieb:\u003c\/strong\u003e dieselelektrisch\u003cbr data-start=\"9546\" data-end=\"9549\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9549\" data-end=\"9566\"\u003eDieselanlage:\u003c\/strong\u003e zwei Dieselgeneratoren\u003cbr data-start=\"9589\" data-end=\"9592\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9592\" data-end=\"9606\"\u003eFahrmotor:\u003c\/strong\u003e ein Elektromotor\u003cbr data-start=\"9623\" data-end=\"9626\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9626\" data-end=\"9647\"\u003eAntriebsleistung:\u003c\/strong\u003e etwa 1.200 PS\u003cbr data-start=\"9661\" data-end=\"9664\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9664\" data-end=\"9702\"\u003eHöchstgeschwindigkeit über Wasser:\u003c\/strong\u003e etwa 10,7 Knoten\u003cbr data-start=\"9719\" data-end=\"9722\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9722\" data-end=\"9757\"\u003eHöchstgeschwindigkeit getaucht:\u003c\/strong\u003e etwa 17 Knoten\u003cbr data-start=\"9772\" data-end=\"9775\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9775\" data-end=\"9802\"\u003eReichweite über Wasser:\u003c\/strong\u003e etwa 3.800 Seemeilen bei sechs Knoten\u003cbr data-start=\"9840\" data-end=\"9843\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9843\" data-end=\"9867\"\u003eReichweite getaucht:\u003c\/strong\u003e etwa 230 Seemeilen\u003cbr data-start=\"9886\" data-end=\"9889\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9889\" data-end=\"9914\"\u003eZulässige Tauchtiefe:\u003c\/strong\u003e etwa 100 Meter\u003cbr data-start=\"9929\" data-end=\"9932\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9932\" data-end=\"9946\"\u003eBesatzung:\u003c\/strong\u003e etwa 21 Mann\u003cbr data-start=\"9959\" data-end=\"9962\"\u003e\u003cstrong data-start=\"9962\" data-end=\"9977\"\u003eBewaffnung:\u003c\/strong\u003e acht Torpedorohre mit 533 Millimeter Durchmesser; acht Torpedos oder bis zu 16 Seeminen\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"1-u-geschwader-es-gibt-zwei-typen-von-schiffen-u-boote-und-ziele-premium-shirt","title":"1. U-Geschwader Es gibt zwei Typen von Schiffen, U-Boote und Ziele - Premium Shirt","description":"\u003cul\u003e\r\n\u003cli\u003eKurzarm T-Shirt, Medium Fit\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003eRundhalsausschnitt in 1x1-Rippstrick\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003e100% ringgesponnene Baumwolle (Sport Grey: 85% Baumwolle, 15% Viskose; Ash 99% Baumwolle, 1% Viskose)\u003c\/li\u003e\r\n\u003cli\u003eGrammatur: 185 g\/m²\u003c\/li\u003e\r\n\u003c\/ul\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/s3-eu-west-1.amazonaws.com\/shirtigo-assets\/sizecharts\/size_chart_premium_shirt.png\"\u003e","brand":"Meine Marine","offers":[{"title":"Black \/ S","offer_id":32700060762252,"sku":"c869167.223.2","price":24.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Black \/ M","offer_id":32700060827788,"sku":"c869167.223.3","price":24.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Black \/ 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